5月1日，隨著最后一層隧道掌子面成功破壁，由陜西關(guān)環(huán)麟法高速公路有限公司投資，中鐵十八局施工的麟法高速控制性工程野河山隧道斜井至右洞出口段順利貫通；與此同時(shí)，由中鐵二十局施工的隧道左右洞進(jìn)口掘進(jìn)至分界點(diǎn)，為麟法高速實(shí)現(xiàn)年內(nèi)建成目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

野河山隧道是麟法高速唯一特長(zhǎng)隧道，具有圍巖穩(wěn)定性差、安全風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)境保護(hù)及水土保持要求高等難點(diǎn)。隧道設(shè)計(jì)為曲線形分離式隧道，左洞全長(zhǎng)8130米，隧道底板最大埋深529米，右洞全長(zhǎng)8135米，隧道底板最大埋深532米，設(shè)隧道永久通風(fēng)斜井一座（全長(zhǎng)1696米），施工期用于施工運(yùn)輸和增設(shè)隧道施工工作面。

隧道施工過(guò)程中，針對(duì)隧道洞口淺埋、偏壓存在小凈距段落的實(shí)際情況，科學(xué)布控，通過(guò)采取注漿小導(dǎo)管對(duì)中間圍巖進(jìn)行加固、超前長(zhǎng)管棚等輔助措施，加固地層后進(jìn)行開(kāi)挖進(jìn)洞、及早施作明洞等舉措，本著“早預(yù)報(bào)、預(yù)注漿、管超前、半斷面、留核心、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤測(cè)量”的施工原則，確保了洞口施工安全。

同時(shí)，野河山隧道還需穿過(guò)瓦罐嶺斷層破碎帶和斷裂帶，該區(qū)域圍巖無(wú)自穩(wěn)能力，極易發(fā)生突水突泥等災(zāi)害，給正常施工帶來(lái)了較大的困難。為保障施工安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在開(kāi)挖前，通過(guò)采用TSP203地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、超前鉆探、地質(zhì)雷達(dá)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)預(yù)測(cè)等方法，提前探測(cè)斷層破碎帶地段巖石的強(qiáng)度，巖性、巖層的破碎程度以及涌水壓力、涌水量等情況，正確選擇開(kāi)挖方法、注漿參數(shù)及相應(yīng)技術(shù)參數(shù)，以信息化實(shí)現(xiàn)了施工的正常推進(jìn)。

2024年，麟法高速以年初寶雞市交通重大項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)為契機(jī)，緊抓黃金施工期，全面掀起施工大干高潮，相繼實(shí)現(xiàn)九成宮特大橋、信邑水庫(kù)大橋架通，野河山隧道斜井貫通等多個(gè)重要節(jié)點(diǎn)突破，目前后續(xù)路面、房建、交安、機(jī)電、綠化專(zhuān)業(yè)均已進(jìn)場(chǎng)展開(kāi)施工，計(jì)劃年內(nèi)全面建成。

麟法高速建成后將在寶雞東部地區(qū)打通一條連接南北的縱向新通道，形成連接合鳳高速與連霍高速的交通大環(huán)線，對(duì)于加快改善區(qū)域交通條件、推動(dòng)麟北煤田開(kāi)發(fā)、農(nóng)副產(chǎn)品外運(yùn)、旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展等具有十分重要的推動(dòng)作用。